Gerestaureerde Porsche 356:
een unieke fabrieksexemplaar vol bijzondere wensen
Op een event als Heaven911 dat in het teken staat van de luchtgekoelde 911 en de iconen van Porsche mag de auto waar het allemaal mee begon natuurlijk niet ontbreken; de Porsche 356. Op 21 september aanstaande vind je dit unieke exemplaar in de Rotterdamse Onderzeebootloods bij CCS Bekleding. Een icoon met een verhaal dat leest als een jongensboek.
Een onverwachte ontdekking
Toen Henk Spin zo’n vijftien jaar geleden een Porsche 356 A Coupé kocht als restauratieproject, dacht hij dat hij ‘gewoon’ een klassieke sportwagen uit de jaren vijftig in handen had. Het plan was eenvoudig: sleutelen, restaureren en genieten van een stukje Porsche-historie. Pas later ontdekte hij dat zijn auto géén standaard exemplaar was, maar een uniek fabrieksexemplaar vol speciale wensen – een one-off die de geschiedenisboeken in mocht.
Vandaag, na ruim tien jaar restaureren en meer dan 3.000 uur arbeid, schittert de 356 weer in zijn oorspronkelijke gedaante: gespoten in de speciale kleur Porcelain White, met een rood-wit interieur dat tot in de kleinste details klopt. Het resultaat is niet alleen een klassieker in topstaat, maar ook een tastbaar stukje Porsche-historie dat de tand des tijds heeft doorstaan.
Toen Henk Spin zo’n vijftien jaar geleden een Porsche 356 A Coupé kocht als restauratieproject, dacht hij dat hij ‘gewoon’ een klassieke sportwagen uit de jaren vijftig in handen had. Het plan was eenvoudig: sleutelen, restaureren en genieten van een stukje Porsche-historie. Pas later ontdekte hij dat zijn auto géén standaard exemplaar was, maar een uniek fabrieksexemplaar vol speciale wensen – een one-off die de geschiedenisboeken in mocht.
Vandaag, na ruim tien jaar restaureren en meer dan 3.000 uur arbeid, schittert de 356 weer in zijn oorspronkelijke gedaante: gespoten in de speciale kleur Porcelain White, met een rood-wit interieur dat tot in de kleinste details klopt. Het resultaat is niet alleen een klassieker in topstaat, maar ook een tastbaar stukje Porsche-historie dat de tand des tijds heeft doorstaan.
Een zeldzame verschijning in Hoorn
Op een gure winterdag, met de wind die over de Noordzee raast en de lucht grijs kleurt, verschijnt de 356 in het historische centrum van Hoorn. De auto rijdt over de kasseien van de Korenmarkt, langs de grachten die in schoonheid niet onderdoen voor die van Amsterdam. Zodra Spin de motor uitzet, wordt de stilte gevuld door nieuwsgierige blikken. Smartphones verschijnen uit jassen en tassen: zelfs in Nederland, waar de liefde voor klassieke auto’s groot is, is een 356 in deze staat een zeldzame verschijning.
Maar wat omstanders niet weten, is dat dit exemplaar letterlijk uniek is – een auto met een verhaal dat je niet zomaar tegenkomt.
Op een gure winterdag, met de wind die over de Noordzee raast en de lucht grijs kleurt, verschijnt de 356 in het historische centrum van Hoorn. De auto rijdt over de kasseien van de Korenmarkt, langs de grachten die in schoonheid niet onderdoen voor die van Amsterdam. Zodra Spin de motor uitzet, wordt de stilte gevuld door nieuwsgierige blikken. Smartphones verschijnen uit jassen en tassen: zelfs in Nederland, waar de liefde voor klassieke auto’s groot is, is een 356 in deze staat een zeldzame verschijning.
Maar wat omstanders niet weten, is dat dit exemplaar letterlijk uniek is – een auto met een verhaal dat je niet zomaar tegenkomt.
Het begin van een avontuur
Spin, voormalig manager in de luchtvaartindustrie, was in 2008 op zoek naar een restauratieproject. “Ik wilde een klassieke 356 uit de jaren vijftig, liefst eentje die ik zelf stap voor stap kon opbouwen,” vertelt hij. Maar zodra hij begon te sleutelen, merkte hij dat bepaalde details niet klopten met de standaarduitvoering.
Die nieuwsgierigheid bracht hem naar Stuttgart, naar het hart van Porsche. In de archieven van Reutter, de carrosseriebouwer die destijds de 356 produceerde, ontdekte hij een aanwijzing: een handgeschreven notitie in stenografie. Niemand kon het ontcijferen, tot zijn schoonzus – die stenografie had gestudeerd – de naam las: Reinhard Schmidt, Hannover.
Dat bleek de sleutel tot een groter verhaal.
Spin, voormalig manager in de luchtvaartindustrie, was in 2008 op zoek naar een restauratieproject. “Ik wilde een klassieke 356 uit de jaren vijftig, liefst eentje die ik zelf stap voor stap kon opbouwen,” vertelt hij. Maar zodra hij begon te sleutelen, merkte hij dat bepaalde details niet klopten met de standaarduitvoering.
Die nieuwsgierigheid bracht hem naar Stuttgart, naar het hart van Porsche. In de archieven van Reutter, de carrosseriebouwer die destijds de 356 produceerde, ontdekte hij een aanwijzing: een handgeschreven notitie in stenografie. Niemand kon het ontcijferen, tot zijn schoonzus – die stenografie had gestudeerd – de naam las: Reinhard Schmidt, Hannover.
Dat bleek de sleutel tot een groter verhaal.
De Schmidt-auto’s: futuristische Porsches
De archiefmedewerkers vertelden hem dat zijn auto één van de beruchte Schmidt-auto’s was. In de jaren vijftig liet Reinhard Schmidt – een Duitse ingenieur werkzaam bij remmenfabrikant ATE – acht unieke Porsches bouwen. Schmidt stond bekend om zijn innovatieve geest en had nauwe banden met zowel Volkswagen als Porsche. Hij bezat meer dan twintig Kevers, acht Porsches en diverse patenten.
Voor zijn auto’s stelde Schmidt lijsten op vol onconventionele wensen, die Porsche destijds als fabrieksexperimenten uitvoerde. Het resultaat: sportwagens die hun tijd ver vooruit waren. Van telefoonsystemen tot rally-instrumenten – dingen die destijds sciencefiction leken, maar later in productieauto’s verschenen.
De archiefmedewerkers vertelden hem dat zijn auto één van de beruchte Schmidt-auto’s was. In de jaren vijftig liet Reinhard Schmidt – een Duitse ingenieur werkzaam bij remmenfabrikant ATE – acht unieke Porsches bouwen. Schmidt stond bekend om zijn innovatieve geest en had nauwe banden met zowel Volkswagen als Porsche. Hij bezat meer dan twintig Kevers, acht Porsches en diverse patenten.
Voor zijn auto’s stelde Schmidt lijsten op vol onconventionele wensen, die Porsche destijds als fabrieksexperimenten uitvoerde. Het resultaat: sportwagens die hun tijd ver vooruit waren. Van telefoonsystemen tot rally-instrumenten – dingen die destijds sciencefiction leken, maar later in productieauto’s verschenen.
Een telefoon in de auto – in 1958
De 356 van Spin, met chassisnummer 102324, werd op 1 februari 1958 afgeleverd aan Schmidt. Onder de kap lag een 1600 Super-motor met 75 pk, goed voor 170 km/u. Maar wat de auto uitzonderlijk maakte, waren de extra’s. In Christophorus, het Porsche-magazine, verscheen datzelfde jaar een artikel over een 356 met ingebouwde telefoon. Voor 5.000 Duitse mark – bijna de helft van de aanschafprijs – kon Schmidt tijdens het rijden bellen met zijn kantoor of huis.
“Je krijgt een eigen ‘telefoonfrequentie’, volledig draadloos,” schreef Christophorus. Voor die tijd was dit ongekend. Het dashboard van de auto, vol instrumenten en schakelaars, sprak boekdelen: deze Porsche zat vol technologische experimenten.
De 356 van Spin, met chassisnummer 102324, werd op 1 februari 1958 afgeleverd aan Schmidt. Onder de kap lag een 1600 Super-motor met 75 pk, goed voor 170 km/u. Maar wat de auto uitzonderlijk maakte, waren de extra’s. In Christophorus, het Porsche-magazine, verscheen datzelfde jaar een artikel over een 356 met ingebouwde telefoon. Voor 5.000 Duitse mark – bijna de helft van de aanschafprijs – kon Schmidt tijdens het rijden bellen met zijn kantoor of huis.
“Je krijgt een eigen ‘telefoonfrequentie’, volledig draadloos,” schreef Christophorus. Voor die tijd was dit ongekend. Het dashboard van de auto, vol instrumenten en schakelaars, sprak boekdelen: deze Porsche zat vol technologische experimenten.
Restaureren met engelengeduld
Toen de 356 vanuit Arizona bij Spin werd afgeleverd, bleek de staat slechter dan gedacht. Het plaatwerk was aangetast, veel onderdelen ontbraken of waren beschadigd. “Het voelde alsof ik een puzzel van duizenden stukjes moest leggen, zonder dat ik de afbeelding van de doos had,” vertelt hij.
Vier jaar lang verzamelde hij onderdelen, veelal via Porsche Classic. Van carrosseriedelen tot de juiste radio, van schakelaars tot bekleding in Acella Red – alles moest kloppen. Ondertussen deed Spin detectivewerk: in archieven, bij experts en via foto’s en documenten. Twee ordners vol correspondentie, schema’s en foto’s vertellen vandaag het verhaal van die zoektocht.
Het resultaat: een rijdende tijdscapsule
De gerestaureerde 356 straalt nu weer zoals hij in 1958 de fabriek uitrolde:
Toen de 356 vanuit Arizona bij Spin werd afgeleverd, bleek de staat slechter dan gedacht. Het plaatwerk was aangetast, veel onderdelen ontbraken of waren beschadigd. “Het voelde alsof ik een puzzel van duizenden stukjes moest leggen, zonder dat ik de afbeelding van de doos had,” vertelt hij.
Vier jaar lang verzamelde hij onderdelen, veelal via Porsche Classic. Van carrosseriedelen tot de juiste radio, van schakelaars tot bekleding in Acella Red – alles moest kloppen. Ondertussen deed Spin detectivewerk: in archieven, bij experts en via foto’s en documenten. Twee ordners vol correspondentie, schema’s en foto’s vertellen vandaag het verhaal van die zoektocht.
Het resultaat: een rijdende tijdscapsule
De gerestaureerde 356 straalt nu weer zoals hij in 1958 de fabriek uitrolde:
- Porcelain White lak, gecombineerd met Acella Red interieuraccenten
- Lorenz-telefoonsysteem met 50 cm antenne
- Blaupunkt Köln-radio, type S 914.551
- Rallylamp, Carrera-instrumenten en een Junghans-klok
- Originele testplaten “Versuchswagen 145”
Passie die generaties overstijgt
In zijn werkplaats staat de 356 naast andere Porsches: een Cayman S, een Macan en zijn volgende project, een 911 T uit 1972. Aan de muren hangen posters, rallyfoto’s en zelfs bijna een complete verzameling Christophorus-tijdschriften. Alles ademt Porsche.
Spin glimlacht wanneer hij de 356 start: “Dit is geen gewone auto. Het is een stukje toekomst uit het verleden. Weten dat er geen tweede exemplaar bestaat, maakt dit project onbetaalbaar.”
In zijn werkplaats staat de 356 naast andere Porsches: een Cayman S, een Macan en zijn volgende project, een 911 T uit 1972. Aan de muren hangen posters, rallyfoto’s en zelfs bijna een complete verzameling Christophorus-tijdschriften. Alles ademt Porsche.
Spin glimlacht wanneer hij de 356 start: “Dit is geen gewone auto. Het is een stukje toekomst uit het verleden. Weten dat er geen tweede exemplaar bestaat, maakt dit project onbetaalbaar.”
