Porsche Carrera 2.7 MFI 1974
Ryan Snodgrass, schrijver van het boek over de iconische 2.7 MFI, opent zijn boek met de volgende zin:
“The soul of the legendary Carrera 2.7 RS lives on within the Carrera 2.7 MFI”
Hoewel de 2.7 MFI door Porsche nooit als een RS is gekwalificeerd klopt onder de G serie styling body van de Carrera 2.7 MFI het hart van de 2.7 liter 911/83 RS-specificatie motor met mechanische brandstofinjectie, tezamen met alle elementen (waaronder hetzelfde gewicht) die de 1973 Carrera RS tot zo’n fenomenale racemachine maakte. Niet voor niets heeft Porsche ook voor de 2.7 MFI de FIA groep 3 race homologatie bereikt waardoor de auto officieel aan races kon deelnemen, waaronder de Targa Florio en de Rally van Monte Carlo.
En aangezien de productie aantallen vrijwel gelijk zijn aan het aantal geproduceerde Carrera RS-en is de 2.7 MFI een even zeldzame verschijning.
Deze Grand Prix White Carrera 2.7 MFI uit november 1973 heeft een buitengewoon bewogen geschiedenis meegemaakt.
De auto is naar Italië ingevoerd door Porsche Verona. Op 10 juli 1974 is de auto pas voor het eerst op naam gezet van Rocco Lo Porto, een profvoetballer (verdediger) bij Alcamo Palermo. Rocco was blijkbaar niet een erg begaafd voetballer want zijn profcarrière eindigde reeds 2-3 jaar later waarna de auto ook overging in andere handen. Rocco Lo Porto gaf in 2022 nog een interview op de Italiaanse televisie over (natuurlijk) voetbal.
En aangezien de productie aantallen vrijwel gelijk zijn aan het aantal geproduceerde Carrera RS-en is de 2.7 MFI een even zeldzame verschijning.
Deze Grand Prix White Carrera 2.7 MFI uit november 1973 heeft een buitengewoon bewogen geschiedenis meegemaakt.
De auto is naar Italië ingevoerd door Porsche Verona. Op 10 juli 1974 is de auto pas voor het eerst op naam gezet van Rocco Lo Porto, een profvoetballer (verdediger) bij Alcamo Palermo. Rocco was blijkbaar niet een erg begaafd voetballer want zijn profcarrière eindigde reeds 2-3 jaar later waarna de auto ook overging in andere handen. Rocco Lo Porto gaf in 2022 nog een interview op de Italiaanse televisie over (natuurlijk) voetbal.
Nu begon een eerst zeer bewogen tijd want de auto kwam op 7 oktober 1977 in handen van Salvatore Montalto, vriend en consigliere van Salvatore Inzerillo, een van de grote maffia bazen op Sicilië in de jaren 70-80. Mogelijk heeft een gespannen verhouding tussen deze twee een rol gespeeld want de auto ging krap 1 jaar later op 27 mei 1978 over naar Salvatore Inzerillo. Mogelijk heeft dit kwaad bloed gezet bij Montalto want hij veranderde zijn loyaliteit naar Toto Riina, hoofd van de grootste maffiafamilie, de Corleonesi. Toto Riina, een meedogenloze man, was bezig om alle maffia clans van Sicilie onder zijn bewind te stellen, maar enkele zoals de Inzerillo’s voelden daar niets voor. Nadat Salvatore Inzerillo op eigen initiatief moorden pleegde was uiteindelijk voor Riina de maat vol. Zijn voormalige consigliere Montalto wist dat Inzerillo een maîtresse had en waar zij woonde. Daar werd Salvatore Inzerillo korte tijd later op 11 mei 1981 bij het verlaten van haar woning doorzeeft met kogels. Zijn broers Santo en Pietro werden eveneens vermoord.
De Porsche werd later, op 4 december 1981, in eigendom overgeschreven op naam van zijn zoons Giuseppe en Giovanni, zijn dochter Maria en zijn weduwe Filippa Spatola. Zij hebben er vermoedelijk niets mee gedaan want bij het graf van zijn vader zwoer zijn oudste zoon Giuseppe met opgeheven rechterhand dat hij daarmee de moordenaars zou doden. Dat had bij beter niet kunnen doen want Toto gaf daarop opdracht Giuseppe om te brengen hetgeen geschiedde door het afhakken van zijn rechterarm waarna zijn doodgebloede lichaam voor de varkens werd gegooid en opgegeten. Dit om een duidelijke boodschap af te geven, met mij wordt niet gesold. Hoewel hij eerst van plan was om de gehele familie om te brengen is door tussenkomst van andere maffiabazen daarvan af gezien mits zij allemaal Sicilië voor altijd zouden verlaten. Zo geschiedde en de resterende familie emigreerde naar de VS (New York). De auto werd daarbij op 4 juli 1985 overgeschreven op naam van Antonio Mannino, waarschijnlijk de zaakwaarnemer van de familie, tot ook hij emigreerde naar de VS (en daar later is veroordeeld voor allerlei criminele activiteiten). Na zijn vertrek is de auto zeer waarschijnlijk in beslag genomen en heeft vanaf 4 april 1986 tot 28 maart 1989 in opslag gestaan bij Renosud Spa en Technospare Produzione e Distribuzione Articoli Technici Srl.
Filippa Spatola en Giovanni zijn veel later wel weer teruggekeerd naar Sicilië waarbij Filippa zich openlijk met andere vrouwen van door de maffia gedode mannen en kinderen sterk heeft gemaakt om de Maffia de rug toe te keren. De invloed van de Maffia in Sicilië is tegenwoordig praktisch verdwenen.
De Porsche werd later, op 4 december 1981, in eigendom overgeschreven op naam van zijn zoons Giuseppe en Giovanni, zijn dochter Maria en zijn weduwe Filippa Spatola. Zij hebben er vermoedelijk niets mee gedaan want bij het graf van zijn vader zwoer zijn oudste zoon Giuseppe met opgeheven rechterhand dat hij daarmee de moordenaars zou doden. Dat had bij beter niet kunnen doen want Toto gaf daarop opdracht Giuseppe om te brengen hetgeen geschiedde door het afhakken van zijn rechterarm waarna zijn doodgebloede lichaam voor de varkens werd gegooid en opgegeten. Dit om een duidelijke boodschap af te geven, met mij wordt niet gesold. Hoewel hij eerst van plan was om de gehele familie om te brengen is door tussenkomst van andere maffiabazen daarvan af gezien mits zij allemaal Sicilië voor altijd zouden verlaten. Zo geschiedde en de resterende familie emigreerde naar de VS (New York). De auto werd daarbij op 4 juli 1985 overgeschreven op naam van Antonio Mannino, waarschijnlijk de zaakwaarnemer van de familie, tot ook hij emigreerde naar de VS (en daar later is veroordeeld voor allerlei criminele activiteiten). Na zijn vertrek is de auto zeer waarschijnlijk in beslag genomen en heeft vanaf 4 april 1986 tot 28 maart 1989 in opslag gestaan bij Renosud Spa en Technospare Produzione e Distribuzione Articoli Technici Srl.
Filippa Spatola en Giovanni zijn veel later wel weer teruggekeerd naar Sicilië waarbij Filippa zich openlijk met andere vrouwen van door de maffia gedode mannen en kinderen sterk heeft gemaakt om de Maffia de rug toe te keren. De invloed van de Maffia in Sicilië is tegenwoordig praktisch verdwenen.
Op 28 maart 1989 is de auto op naam gezet van de notaris Giulio Reggio, waarna hij de auto te koop kon aanbieden en uiteindelijk heeft kunnen overdragen aan Ferdinando Hardoin Monroy op 20 juli 1990. De family Hardoin Monroy is een van de meest illustere adellijke families van Sicilië, met bloedbanden met adellijke families van Castilië en Aragon. Zijn grootvader (ook Ferdinando geheten) had bij koninklijk besluit in 1925 de titel prins van Belmonte gekregen. Dankzij bijzondere verdiensten als buitengewoon ambassadeur van Filips 4 in Polen en veldmaarschalk van het leger van Vlaanderen verkreeg zijn grootvader onder andere de post van schatmeester generaal van het koninkrijk Sicilië en het markiezaat van Carsigliano. De jonge Ferdinando heeft vele jaren met veel plezier met de auto gereden en deze pas op 3 december 2001 verkocht aan Giovanni Vittorio. Ik heb hem nog recent ontmoet in Palermo waar de familie nog steeds woont, hij is inmiddels bijna 80 jaar oud maar in goede gezondheid
De volgende eigenaar Giovanni Vittorio heeft na aanschaf de Porsche enigszins aangepast en daarmee voorbereid voor races met oa een rolkooi, Ducktail en deels andere overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak. Er is een FIA-rapport van de auto en een Passaporto Technico van de CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana) waar alle races in staan vermeld uit die tijd. Giovanni heeft als onderdeel van Filippone Racing Palermo met de Porsche aan Hill Climb races deelgenomen waar hij redelijk succesvol mee bleek te zijn geweest.
Eind 2013, begin 2014 is de auto door Filippone Racing volledig gedemonteerd, de carrosserie kaalgemaakt, gespoten en weer deels opgebouwd. Op 14 april 2014 is de auto uit het Italiaanse register geschreven nadat de nog niet voltooide auto was gekocht door Laurens Manders die de auto mee naar België nam. Daar is de auto verder opgebouwd door John Inzinger uit Mierlo. Na voltooiing is de auto in 2016 verkocht aan de eigenaar van Innotec Michiel Hehenkamp.
Uiteindelijk is de auto in goede staat zonder beschadigingen overgenomen op 14-1 2021 (op naam gezet op 20 februari 2022) door Chris Mulder van Mach 911 en 2 jaar later aan de huidige eigenaar Harm van der Vis verkocht.
De auto is qua carrosserie en deels interieur in 2024 eerst uitgebreid onderhanden genomen door Roy van Lier uit Oss. De motor en versnellingsbak zijn gereviseerd door Ed Poland van DUEL (Dutch Engine Laboratories) in Heerhugowaard. Voorts zijn onder andere voorwielophanging en schokdempers (Bilstein) rondom vernieuwd, koppelingsplaten en drukgroep, koelfan en gehele uitlaatsysteem vervangen. De auto heeft sindsdien slechts 1500 km gereden.
Er is een COA van de auto (chassisnummmer en motornummer) waarbij alleen het nummer van de versnellingsbak ontbreekt. Dit bleek niet meer leesbaar te zijn door beschadigingen (een veel voorkomend probleem). Bij navraag bij Ferdinando Hardoin Monroy, Giovanni Vittorio en John Inzinger is duidelijk dat in elk geval tussen 1986 en heden de versnellingsbak nooit is vervangen. Alleen het deksel van de ruimte waar het sperdifferentieel in zit heeft een gietdatum 8/74 (8 ste week van 1974). Bij de revisie door Ed Poland leek ook alles origineel te zijn waarbij wel door hem de overbrengingen weer teruggebracht werden naar de originele verhoudingen en de sper van 80% naar 40% werd gezet om de rijeigenschappen te verbeteren. Daarmee is het vrijwel zeker de originele versnellingsbak. Het productienummer van de auto is ook correct en de nummers op de mechanische injectiepomp komen overeen met het productiejaar (in overeenstemming met informatie uit het boek van Ryan Snodgrass).
Daarmee is deze Porsche Carrera 2.7 MFI geheel origineel, ondanks de zeer bewogen geschiedenis. De auto is in de originele Italiaanse uitvoering wat betreft verlichting van de voorbumper. Alleen de kleur van het interieur is afwijkend (zwart ipv blauwzwart), waarschijnlijk in 2014 zo uitgevoerd op speciaal verzoek van de toenmalige eigenaar, maar in zeer goede staat.
De volgende eigenaar Giovanni Vittorio heeft na aanschaf de Porsche enigszins aangepast en daarmee voorbereid voor races met oa een rolkooi, Ducktail en deels andere overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak. Er is een FIA-rapport van de auto en een Passaporto Technico van de CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana) waar alle races in staan vermeld uit die tijd. Giovanni heeft als onderdeel van Filippone Racing Palermo met de Porsche aan Hill Climb races deelgenomen waar hij redelijk succesvol mee bleek te zijn geweest.
Eind 2013, begin 2014 is de auto door Filippone Racing volledig gedemonteerd, de carrosserie kaalgemaakt, gespoten en weer deels opgebouwd. Op 14 april 2014 is de auto uit het Italiaanse register geschreven nadat de nog niet voltooide auto was gekocht door Laurens Manders die de auto mee naar België nam. Daar is de auto verder opgebouwd door John Inzinger uit Mierlo. Na voltooiing is de auto in 2016 verkocht aan de eigenaar van Innotec Michiel Hehenkamp.
Uiteindelijk is de auto in goede staat zonder beschadigingen overgenomen op 14-1 2021 (op naam gezet op 20 februari 2022) door Chris Mulder van Mach 911 en 2 jaar later aan de huidige eigenaar Harm van der Vis verkocht.
De auto is qua carrosserie en deels interieur in 2024 eerst uitgebreid onderhanden genomen door Roy van Lier uit Oss. De motor en versnellingsbak zijn gereviseerd door Ed Poland van DUEL (Dutch Engine Laboratories) in Heerhugowaard. Voorts zijn onder andere voorwielophanging en schokdempers (Bilstein) rondom vernieuwd, koppelingsplaten en drukgroep, koelfan en gehele uitlaatsysteem vervangen. De auto heeft sindsdien slechts 1500 km gereden.
Er is een COA van de auto (chassisnummmer en motornummer) waarbij alleen het nummer van de versnellingsbak ontbreekt. Dit bleek niet meer leesbaar te zijn door beschadigingen (een veel voorkomend probleem). Bij navraag bij Ferdinando Hardoin Monroy, Giovanni Vittorio en John Inzinger is duidelijk dat in elk geval tussen 1986 en heden de versnellingsbak nooit is vervangen. Alleen het deksel van de ruimte waar het sperdifferentieel in zit heeft een gietdatum 8/74 (8 ste week van 1974). Bij de revisie door Ed Poland leek ook alles origineel te zijn waarbij wel door hem de overbrengingen weer teruggebracht werden naar de originele verhoudingen en de sper van 80% naar 40% werd gezet om de rijeigenschappen te verbeteren. Daarmee is het vrijwel zeker de originele versnellingsbak. Het productienummer van de auto is ook correct en de nummers op de mechanische injectiepomp komen overeen met het productiejaar (in overeenstemming met informatie uit het boek van Ryan Snodgrass).
Daarmee is deze Porsche Carrera 2.7 MFI geheel origineel, ondanks de zeer bewogen geschiedenis. De auto is in de originele Italiaanse uitvoering wat betreft verlichting van de voorbumper. Alleen de kleur van het interieur is afwijkend (zwart ipv blauwzwart), waarschijnlijk in 2014 zo uitgevoerd op speciaal verzoek van de toenmalige eigenaar, maar in zeer goede staat.
