Legendarische lijnen in het zand – de Porsche 959 Dakar
Tussen de vele iconen die het Porsche Museum in Stuttgart rijk is, staat één auto met een verhaal dat ruikt naar woestijnstof, benzinedampen en overwinning: de Porsche 959 Dakar. Geen andere auto belichaamt zo krachtig het huwelijk tussen compromisloze techniek en pure avonturiersgeest. Dit is geen gewone sportwagen. Dit is de Porsche die de woestijn trotseerde — en won.
Van Zuffenhausen naar de Sahara
Begin jaren ’80 ontstond bij Porsche het idee om de zwaarste rally ter wereld, de Paris-Dakar Rally, te gebruiken als proeftuin voor hun meest vooruitstrevende technologie. Met de 959 super sportwagen realiseerde Porsche halverwege de jaren tachtig tal van baanbrekende technische oplossingen. Nog voordat de eerste 959 aan klanten werden geleverd, behaalde de sportwagen in januari 1986 zijn eerste internationaal erkende overwinning in de autosport.
De 959 werd een rasechte terreinwagen. De basis bleef gelijk: een ultramoderne vierwielaandrijving, een 2,85-liter een lucht-/watergekoelde boxermotor met sequentiële twin-turbo’s en een chassis dat technologie ademde. Vanwege de slechte brandstofkwaliteit verlaagde Porsche het vermogen van de zescilinder tot 400 pk. Een geavanceerd, elektro-hydraulisch aangestuurd middendifferentieel verdeelde het koppel tussen de voor- en achteras. Net als de in 1984 winnende 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar (953) beschikte de 959 Paris-Dakar over een versterkte vering met dubbele schokdempers aan de vooras.
De carrosserie van koolstofvezel en glasvezelversterkte kunststof droeg bij aan het relatief lage gewicht van 1.260 kilogram.
Begin jaren ’80 ontstond bij Porsche het idee om de zwaarste rally ter wereld, de Paris-Dakar Rally, te gebruiken als proeftuin voor hun meest vooruitstrevende technologie. Met de 959 super sportwagen realiseerde Porsche halverwege de jaren tachtig tal van baanbrekende technische oplossingen. Nog voordat de eerste 959 aan klanten werden geleverd, behaalde de sportwagen in januari 1986 zijn eerste internationaal erkende overwinning in de autosport.
De 959 werd een rasechte terreinwagen. De basis bleef gelijk: een ultramoderne vierwielaandrijving, een 2,85-liter een lucht-/watergekoelde boxermotor met sequentiële twin-turbo’s en een chassis dat technologie ademde. Vanwege de slechte brandstofkwaliteit verlaagde Porsche het vermogen van de zescilinder tot 400 pk. Een geavanceerd, elektro-hydraulisch aangestuurd middendifferentieel verdeelde het koppel tussen de voor- en achteras. Net als de in 1984 winnende 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar (953) beschikte de 959 Paris-Dakar over een versterkte vering met dubbele schokdempers aan de vooras.
De carrosserie van koolstofvezel en glasvezelversterkte kunststof droeg bij aan het relatief lage gewicht van 1.260 kilogram.
Winnaar in extremen
In 1986 was het zover. Drie Porsche 959’s verschenen aan de start in Parijs. De auto’s vielen op door hun verhoogde rijhoogte, verstevigde vering en imposante Dakar-uitrusting.
En met succes: met startnummer 186 wonnen de Fransen René Metge en Dominique Lemoyne met de Porsche 959 de 14.000 kilometer lange rally van Parijs naar Dakar in West-Afrika, vóór Jacky Ickx en Claude Brasseur in een tweede fabrieks-959. De derde 959, met startnummer 187, een ‘vliegende servicewagen’ bestuurd door projectmanager Roland Kussmaul en zijn collega Wolf-Hendrik Unger als co-rijder, eindigde als zesde. Een legendarisch 1-2’tje dat de 959 Dakar onsterfelijk maakte.
In 1986 was het zover. Drie Porsche 959’s verschenen aan de start in Parijs. De auto’s vielen op door hun verhoogde rijhoogte, verstevigde vering en imposante Dakar-uitrusting.
En met succes: met startnummer 186 wonnen de Fransen René Metge en Dominique Lemoyne met de Porsche 959 de 14.000 kilometer lange rally van Parijs naar Dakar in West-Afrika, vóór Jacky Ickx en Claude Brasseur in een tweede fabrieks-959. De derde 959, met startnummer 187, een ‘vliegende servicewagen’ bestuurd door projectmanager Roland Kussmaul en zijn collega Wolf-Hendrik Unger als co-rijder, eindigde als zesde. Een legendarisch 1-2’tje dat de 959 Dakar onsterfelijk maakte.
Meer dan een rallywagen
Wat de 959 Dakar zo bijzonder maakt, is niet alleen zijn overwinning. Het is het verhaal erachter. De keuze van Porsche om niet de makkelijkste weg te kiezen, maar de moeilijkste. De beslissing om een supercar het strijdtoneel van de zwaarste rally ter wereld op te sturen. En de durf om technologie te testen waar anderen het niet aandurfden.
In die zin is de 959 Dakar meer dan een auto. Het is een manifest. Een bewijs dat innovatie en avontuur hand in hand kunnen gaan. Dat zelfs een merk als Porsche, bekend van precisie en perfectie, zich soms met opzet in het onvoorspelbare stort — en daar als winnaar uitkomt.Wie goed luistert het nog: het gebrul van de motor in de woestijn, het applaus in Dakar, het tikken van hete metaal onder de Afrikaanse zon.
Wat de 959 Dakar zo bijzonder maakt, is niet alleen zijn overwinning. Het is het verhaal erachter. De keuze van Porsche om niet de makkelijkste weg te kiezen, maar de moeilijkste. De beslissing om een supercar het strijdtoneel van de zwaarste rally ter wereld op te sturen. En de durf om technologie te testen waar anderen het niet aandurfden.
In die zin is de 959 Dakar meer dan een auto. Het is een manifest. Een bewijs dat innovatie en avontuur hand in hand kunnen gaan. Dat zelfs een merk als Porsche, bekend van precisie en perfectie, zich soms met opzet in het onvoorspelbare stort — en daar als winnaar uitkomt.Wie goed luistert het nog: het gebrul van de motor in de woestijn, het applaus in Dakar, het tikken van hete metaal onder de Afrikaanse zon.
PORSCHE ICONIC |
Porsche 959 Dakar |
Bouwjaar |
1986 |
Motor |
6-cilinder Boxer Biturbo |
Motorinhoud |
2.847cc |
Vermogen |
294 kW (400pk) |
Topsnelheid |
210 km/u |
Gewicht |
1.260 kg |
